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Nov 01, 2023

NIO & XPeng Order Die

NIO und XPeng sind die neuesten Kunden für Hochdruck-Druckgussmaschinen

NIO und XPeng sind die neuesten Kunden für Hochdruck-Druckgussmaschinen von Idra.

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Tesla begann den Trend, Hochdruckgussmaschinen zur Herstellung von Fahrwerkskomponenten für seine Autos einzusetzen. Nun folgen NIO und XPeng dem Beispiel von Tesla und bestellen ähnliche Maschinen für ihre eigenen Produktionsstätten. Laut CnEVPost gab Guangdong Hongtu Technology letzte Woche bekannt, dass es eine Vereinbarung mit LK Technology, der Muttergesellschaft von Idra, über die Lieferung von 6.800 Tonnen schweren Druckgussmaschinen an NIO und XPeng unterzeichnet hat.

Das ist erst der Anfang. Guangdong Hongtu sagte außerdem, dass 12.000-Tonnen-Superdruckgussmaschinen in der Entwicklung seien. Um diese Nachricht ins rechte Licht zu rücken: Tesla verwendet derzeit eine 6.000 Tonnen schwere integrierte Druckgussmaschine zur Herstellung des Model Y und es gibt Medienberichte, dass das Unternehmen eine 8.000 Tonnen schwere integrierte Druckgussmaschine zur Herstellung von Fahrgestellteilen für den Cybertruck einsetzen wird.

Im Vergleich zur herkömmlichen Karosseriefertigung, bei der mehrere kleine Teile geschweißt, gestanzt und zusammengeklebt werden, kann Druckguss dazu beitragen, die Anzahl der für die Herstellung eines Autos erforderlichen Teile zu reduzieren. Der Wegfall vieler Schritte, die normalerweise mit der Fahrzeugmontage verbunden sind, kann zu erheblichen Kosteneinsparungen und leichteren Fahrzeugen führen.

Wir berichteten letzten Monat, dass Liu Siong Song, der Gründer von LK Technology, sagte, sein Unternehmen arbeite mit sechs chinesischen Autoherstellern zusammen, aber es gebe derzeit nicht genügend qualifizierte Ingenieure in China, um den Übergang zum Druckguss zu ermöglichen. NIO und XPeng haben dieses Problem offenbar gelöst.

Als NIO im vergangenen Dezember seine neue ET5-Limousine ankündigte, fragte CnEVPost NIO-Gründer William Li, ob sein Unternehmen plant, Druckgussmaschinen in seinen Herstellungsprozess einzuführen. „Wir verwenden ein integriertes Druckgussverfahren für den hinteren Hilfsrahmen des ET5“, sagte Li. Nach Überprüfung der technischen Spezifikationen des ET5 wurde festgestellt, dass das Auto über einen integrierten, hohl gegossenen Aluminium-Heckrahmen verfügt, der das Gewicht um 13 Kilogramm reduziert und 11 Liter Stauraum im Kofferraum ermöglicht.

Ebenfalls letzte Woche bestätigte NIO-CEO William Li, dass die Auslieferungen der neuen Elektrolimousine ET5 des Unternehmens in China Ende dieses Jahres und in Europa im Frühjahr 2023 beginnen würden. Norwegen wird das erste Land sein, das den ET5 erhält, gefolgt von Deutschland, den Niederlanden, Schweden und Dänemark.

Nachahmung sei die aufrichtigste Form der Schmeichelei, heißt es, und wenn das stimmt, dürfte Tesla vom ET5 sehr geschmeichelt sein. Es ist elegant, schlank und sexy, und wenn es die Leute an das Model 3 erinnert, ist das kein Zufall. NIO stellt einige hohe Ansprüche an das Auto, das über zwei Motoren verfügen und drei Batteriegrößen bieten wird – 75 kWh, 100 kWh und 150 kWh. Die größte Batterie soll nach dem in China sehr großzügigen NEFZ-Standard eine Reichweite von 1000 Kilometern haben.

NIO sagt, dass die größte Batterie eine „Solid-State“-Batterie sein wird, obwohl es nur wenige Informationen darüber gibt, was das tatsächlich bedeutet. Es soll eine Energiedichte von 360 Wh/kg haben. Das Einstiegsauto wird umgerechnet etwa 53.000 US-Dollar kosten. Wir werden sehen, ob das tatsächliche Auto den Ansprüchen des Unternehmens gerecht wird.

Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit von seinem Zuhause in Florida oder wo auch immer die Macht ihn hinführen könnte. Er ist stolz darauf, „aufgewacht“ zu sein, und es ist ihm völlig egal, warum das Glas zerbrochen ist. Er glaubt leidenschaftlich an das, was Sokrates vor 3000 Jahren sagte: „Das Geheimnis des Wandels besteht darin, seine ganze Energie nicht auf den Kampf gegen das Alte, sondern auf den Aufbau des Neuen zu konzentrieren.“

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