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Mar 24, 2023

Durchgesickerte Bilder der BMW M 1000 XR 2024 enthüllen freche Details [Fotos im Inneren]

Dank seines von der M 1000 R abgeleiteten Motors wird er über 200 PS leisten

Dank seines von der M 1000 R abgeleiteten Motors wird er über 200 PS leisten

Vor ein paar Tagen haben wir erklärt, warum die M 1000 XR als nächstes BMW-Motorrad mit M-Emblem absolut sinnvoll ist. Wir wussten nicht, dass das Argument so überzeugend war, dass selbst die bayerische Marke im Handumdrehen mitmachen würde. Spaß beiseite, BMW Motorrad hat die Ankunft der M 1000 XR durch einen selbsterklärenden Teaser bestätigt, der auf seinen Social-Media-Seiten gepostet wurde. Es zeigt eine grafische Silhouette der S 1000 XR sowie das ikonische „///M“-Logo des Unternehmens unterhalb des Tanks.

Aber die größere Neuigkeit kommt direkt von der Isle Of Man TT, wo BMW-Fahrer Peter Hickman gesehen wurde, wie er den neuen XR auf Herz und Nieren testete. Die durchgesickerten Bilder zeigen die serienreife Version des kommenden Sports Tourer, und hier sind alle wichtigen Details, die Sie wissen sollten.

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Alle Motorräder mit M-Emblem verfügen über aerodynamische Kotflügel, und es wäre ziemlich unfair, wenn die neue XR diesem Trend nicht folgen würde. Demnach enthüllen die geleakten Bilder ein gigantisches Aero-Paket. Die aus drei Segmenten bestehenden Kotflügel sind auf den Kühlerverkleidungen untergebracht und ähneln in keiner Weise der Aerodynamik der M 1000 RR oder der M 1000 R. Verdammt, wir würden sogar sagen, dass dies die größten Kotflügel sind, die wir je an einem zweirädrigen Beemer gesehen haben noch. Darüber hinaus verfügt er genau dort, wo sich der neue zweiteilige Sitz trennt, über aerodynamische Spoiler.

Darüber hinaus biegt die M 1000 XR jede Menge Kohlefaser. Die oberen Seitenverkleidungen, Kotflügel und sogar die Verkleidungen rund um das Kombiinstrument sind alle aus diesem teuren Material geschnitzt, ebenso wie die Räder. Allerdings werden einige dieser Carbonteile nicht zur Standardausrüstung gehören, da das Unternehmen die Räder und Kotflügel im Rahmen seines „M Competition“-Pakets separat verkauft. Der „Basis“ M XR wird also auf geschmiedeten Aluminiumrädern fahren, ohne die dreifarbigen Felgenaufkleber.

Was das Design angeht, ist der neue Sports Tourer hier in der Triple Black-Lackierung von BMW zu sehen. Obwohl sie sich nicht allzu sehr von der Standard-S 1000 XR unterscheidet, machen wesentliche Unterschiede wie die „M“-Grafik unter dem Tank, die schlanken Spiegel am Lenkerende, die blauen Bremssättel und das blaue Monofederbein ihren besonderen Charakter deutlich. Erwarten Sie, dass auch eine weiß-rot-blaue Lackierung im Angebot ist.

Ebenso wie seine Ästhetik orientiert sich der neue XR an den aktuellen M-Modellen aus mechanischer Sicht. Die Motorgehäuse sind mit denen der M 1000 R identisch, was uns zu der Annahme führt, dass das neue Motorrad mit dem 999-cm³-Reihenvierzylinder mehr als 200 PS leisten wird. Das ist eine Leistungssteigerung von fast 40 PS gegenüber der S 1000 XR, genug, um sie zum leistungsstärksten Sporttourer auf dem Markt zu machen (ja, sogar mehr als die aufgeladene Kawasaki Ninja H2 SX). Darüber hinaus verfügt die neue XR über einen Akrapovic-Auspuff und eine Schaltnocke, um das Fahrerlebnis noch weiter zu verbessern.

Da dies ein erheblicher Gewinn ist, ist es selbstverständlich, damit auch ein verbessertes Elektronikpaket zu erwarten. Ein bidirektionaler Quickshifter, die Pro Riding-Modi von BMW, Wheelie-Kontrolle, Slide-Kontrolle und Motorbremskontrolle sind unsere Top-Empfehlungen, während der Motorradhersteller hier vielleicht auf den Boxengassenbegrenzer und die Startkontrolle verzichten könnte. All dies wird über das 6,5-Zoll-TFT-Kombiinstrument von BMW zugänglich sein.

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Darüber hinaus scheint das neue XR mit einer 45-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi und einem Monofederbein zu fahren, beide elektronisch einstellbar. Diese sehen genauso aus wie der Streetfighter mit M-Emblem, daher sind sie serienmäßig mit der dynamischen Dämpfungskontrolle ausgestattet. Ein weiteres bemerkenswertes Detail ist die Trifekta der „M“-Bremssättel, die mehr Bremskraft bieten als die Einheiten des S XR. Zusammen mit der überarbeiteten Ergonomie (für ein sportlicheres Fahrdreieck) machen diese das M XR perfekt für die Kurven oder sogar die Rennstrecke. Wir können auch jede Menge Teile aus Billet-Aluminium entdecken – verstellbare Fußrastenanlage, Hand- und Fußhebel –, aber diese werden, genau wie die Carbonräder, separate Zubehörteile sein.

Gefällt Ihnen, was Sie sehen? Dann empfehlen wir Ihnen, eine Erinnerung für den 6. Juni 2023 um 17 Uhr (EST) festzulegen. Dann wird BMW die M 1000 XR enthüllen und alle Details sowie den UVP bekannt geben. Apropos: Wir gehen davon aus, dass es ein paar tausend Dollar mehr kostet als die 21.345 US-Dollar teure M 1000 R, also etwa 26.000 US-Dollar. Zu diesem Preis wird der M XR seine Erzrivalen – die Ducati Multistrada V4 Pikes Peak und die Kawasaki Ninja H2 SX – um rund 5.000 bzw. 2.000 US-Dollar unterbieten. Sie wird immer noch deutlich mehr kosten als die 19.799 US-Dollar teure KTM 1290 Super Duke GT, aber hey, man könnte argumentieren, dass das Angebot von Team Orange nicht so ausgefallen ist.

Punya ist eine begeisterte Motorradfahrerin, die immer zu einer Fahrt in die Schluchten oder auf die Rennstrecke bereit ist. Er besteht darauf, dass seine Fahrkünste besser sind als seine Schreibfähigkeiten, obwohl er mit einigen weltbekannten Automobil-Websites zusammengearbeitet hat.